Honda Ruckus 2024: desempenho, preços e fotos. Embora tenha sido construído como transporte básico no apocalipse zumbi, descubra por que o Ruckus não é apenas um transporte urbano barato
Essa parece ser a abordagem da Honda com seu Ruckus 2024, portanto, para todos os efeitos, é uma transição direta.
Bem, a menos que você considere o aumento de preço este ano como um diferencial, eu acho. Após um início lento no geral, o Ruckus chegou até nós em 2003 como um dos modelos “50” mais vendidos. A carroceria mínima mantém o peso e o custo baixos, deixando pouco para a imaginação.
Os pneus de dupla face a tornam igualmente confortável dentro e fora da estrada, tornando-a uma pequena moto de motocross que pode ir a qualquer lugar.
Tecnicamente, o Ruckus é legal e adequado apenas para uso em tráfego próximo e áreas de baixa velocidade; portanto, não é a melhor escolha para a maioria dos deslocamentos envolvendo estradas mais rápidas.
Modelo: Ruckus
Motor: 49cc monocilíndrico
Potência de saída: 4,3 cv
Torque: 3,35 lb-ft
Transmissão: Acionamento por correia automática V-Matic
Linha de direção: cinto
Controlável e não ameaçador
Excelente quilometragem
Assento baixo que inspira confiança
Estrada dirigindo muito lento
Rodas pequenas
Freios a disco com ABS podem ser usados
A potência do Ruckus vem de um motor de quatro tempos com refrigeração líquida e da transmissão automática V-Matic da Honda para completar o trem de força.
Com um furo de 37,8 mm e curso de 44 mm, o motor Undersquare realmente desloca 49cc, tem uma alta taxa de compressão de 11,9 para 1 e prefere combustível de alta octanagem.
Os cames suspensos cronometram os cabeçotes de válvula dupla. O Honda Ruckus 2024 produz 4,3 cavalos de potência e 3,35 libras-pés de torque.
A quilometragem também é alta, uns impressionantes 114 milhas por galão, mas a velocidade máxima está entre 35 e 41 mph, dependendo de variáveis como carga, altitude, etc., então você terá que manter uma direção lenta. Pelo menos você tem a opção de sair da estrada, se necessário.
Para seu crédito, a Honda colocou um bom e antiquado kickstarter na unidade para maior tranquilidade quando você se desvia do caminho comum.
Chamar Ruckus de “o menor” seria um eufemismo. A carroceria é bem austera, com cobertura suficiente para esconder as fundações.
Um para-lama dianteiro completo fornece um bom controle de inclinação na frente, enquanto na traseira, um para-lama ajustado faz o mesmo para a roda traseira, com um pequeno impulso extra no final para fornecer mais controle.
Faróis simétricos, redondos e de 35 watts lado a lado cabem sob um pequeno porta-malas e os indicadores de direção dianteiros são montados longe dos perigos.
As setas são audíveis, mesmo com capacete, então você não será “o cara” viajando pelo mundo virando apenas à esquerda.
O velocímetro analógico é o único medidor com a luz idiota usual e a luz de advertência de pouco combustível. Uma pequena carenagem esconde a cabeça de direção e os degraus têm um belo deck plano para facilitar as operações de montagem/desmontagem.
O material rodante do Ruckus conta com a resistência de uma estrutura dianteira de alumínio fundido de duas peças e uma estrutura traseira de aço, embora não sejam visíveis sob o corpo ajustado.
A inclinação frontal de 26,5 graus é muito parecida com a de uma motocicleta e mais ágil, mas o que realmente aponta para um passeio excepcionalmente ágil é o trackmap curto de 3 polegadas.
O garfo telescópico flutua com 1,9 polegadas de curso na frente, enquanto na traseira, o monoamortecedor gira com 2,6 polegadas de curso para uma condução geral relativamente confortável.
Esperançosamente, os pneus grossos também têm a potência que merecem, dentro e fora da estrada. As rodas de liga leve estão à frente em 120/90 a 130/90, ambas um pouco pequenas com 10 polegadas de diâmetro.
A banda de rodagem apresenta saliências largas e invisíveis que são ideais para uso em asfalto e superfícies soltas fora de estrada.
O Ruckus 2024 começa em R$ 14.300, um aumento de R$ 500 em relação ao ano anterior. Você pode escolher bege com bancos marrons e chassi auxiliar verde ou preto com bancos pretos e chassi auxiliar preto.
Como outros fabricantes de scooters de renome seguem o estilo Metro ou o estilo italiano, nenhum dos dois se encaixaria aqui, então fui por outro caminho com o Mad Dog do Ice Bear ATV. Honestamente, a frente é bem parecida com o garfo telescópico RWU, faróis duplos e pequena carenagem dianteira.
